马航MH370失联，牵动着亿万国人的心。据中国经济网记者了解，239名乘客，154名同胞，至今生死未卜，远赴马来西亚参加书画交流笔会的近20名艺术家也在这趟航班之上，令人痛心不已。

然而，就在大家揪心等待、祈祷奇迹出现的同时，却出现了让人愤慨的声音。一些唯利是图的“藏家”，关注的不是艺术家的生死，而是作品的升值空间，在中国经济网记者看来，这是一种“畸形”的收藏观念。

不可否认，一些投资机构购买艺术品遵循一个“3D原则”，即死亡（Death）、离婚(Divorce)和负债(Debt)。艺术家离婚，或者负债之后，必然有一些作品要以相对低价出手，是投资者的入手时机；艺术家离世之后，会让作品的存世量固定，作品的不可再生也会推动其价格上扬。据中国经济网记者统计，2010年6月25日，吴冠中先生辞世之后，研讨会、回顾展、拍卖会不断，作品价格几乎翻了一番，拍卖成交最高的5幅作品都出现在这一时期，《长江万里图》、《狮子林》更是以1.495亿元、1.15亿元成交；2013年4月9日，赵无极先生逝世之后，拍卖高价集中出现，价格最高的4幅作品均在2013下半年成交，《抽象》在苏富比（北京）拍出8968万元，《15.01.82》也以8524万港元成交；2005年4月10日，陈逸飞去世之后，作品价格持续上涨，2011年《山地风》拍出8165万元，《红旗之一》以7964万港元成交。不管是成交价格，还是上涨速度，都远远高于同属于中国写实画派的其他成员。

但是，“3D原则”并不完全适用所有艺术家，也不是艺术家辞世之后价格都会飙升。在中国经济网记者看来，首先，艺术家必须形成个人风格，具有自己的独特面貌，比如吴冠中用西方的点、线、面所塑造的东方意境；其次，生前要有一定的影响力，毕竟生前乏人问津，死后备受追捧的还是少数。这种影响力，不是美协或者书协的头衔，或者名人效应，而是真正的市场认可；再次，作品存世量要有一定规模，数量太少，资本进入的动力会大幅降低，基本上市场热炒的都是多产的艺术家。最重要的一点，遗存的作品中要有一定数量的精品，能够经得起时间的考验，相对来说，应酬之作是很难有高价的，即便是大师，与精品价格还是相差甚远。比如，吴冠中的高价位作品几乎都是上世纪七八十年代的精品，陈逸飞也是如此。其实，这样的“投资效应”可以理解，艺术家离世之后，作品风格不会再有变动，作品流通量相对固定，投资涌入也无可厚非。

也许，经历了“航班失联”这一事件之后，会有这批艺术家的相关作品展览推出，其作品价位也会有所提升，但这种方式的提升是大家所不愿看到的。在中国经济网记者看来，有些所谓“藏家”一味盯着价格曲线，顺势跟风炒作，甚至为了藏品的升值盼着艺术家出事，实在令人难以接受。收藏，本来是一件高雅的事情，但如果以这种心态去收藏，就不只是庸俗，或是贪婪，更是一种让人毛骨悚然的“心灵扭曲”。

有消息称，马航决定自3月14日起将由吉隆坡飞往北京的凌晨航班号改为MH318，返程为MH319，原来的MH370航班号将成为历史，但仍心存希望，期待奇迹能够发生。